布朗gp：布朗gp前身
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罗斯·布朗的人物生平
1、罗斯·布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了贝纳通车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。当舒马赫在1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。
2、中文名：罗斯·布朗外文名：Ross James Brawn别名：朗朗国籍：英国出生日期：1954年11月23日职业：企业家出生地：英格兰西北部之州星座：射手座拥有车队：布朗GP罗斯·布朗（Ross James Brawn），出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特，英国企业家。
3、“步步高升”的职业之路 罗斯·布朗1954年11月23日生于英国曼彻斯特。可能是著名工业城市的特殊气氛影响了布朗对于职业的选择，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作最终还是不能满足布朗活跃的灵魂。
「F1」布朗GP车队不为人知的故事:双层扩散器引发的迷思!
1、在赛季刚开始时，BGP001赛车的车尾与其他车队的赛车出现了极为明显的不同，那就是位于底部、能够使赛车有效获得下压力的双层扩散器（double diffuser）——虽然FIA透过规则大修改缩小扩散器的尺寸，借此减少赛车的下压力，不过在规则中并没有明确说明扩散器的设计方式。
2、扩散器，F1赛车空气动力学套件的重要组成部分，它与前定风翼一样非常关键。扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一，据资料介绍：它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区，达到增强赛车下压力的效果。
3、第一，尾部扩散器的问题，其实是在于，三支车队在扩散器和尾椎连接的部分，做了一个向上的空间处理，作用一是连接尾椎，但其实实际作用是增加了扩散器的高度，而其他车队的尾椎就直接架在扩散器上面，没有一个多加的空间。 具体你可以参考下各个车队的图片，尾椎形象一点的说法，就是尾灯的部位。
4、没有，但是国际汽联已经修改了其规则灰色地带，已经正式通知车队明年取消双层扩散器的应用。
5、本田因为08年的金融危机，所以退出F1车坛，步朗就顺势收下车队！继续征战F1，罗斯步朗领导下的本田就更名为步朗GP（有人喜欢叫BGP，其实一个意思）在来回答F1现在发生了什么事：暂时不说技术上的规则改进，因为这事我也不是很关心，在说现在天下大乱只和1个东西有关系。
布朗GPF1车队的相关信息
1、年，一个新的篇章开启，名为“梅赛德斯GP-马石油F1车队”的新队伍诞生。该车队由德国汽车制造商收购布朗GP的71%股份而来，其中41%属于戴姆勒，30%由阿布扎比的阿巴尔公司持有，布朗GP的原所有者罗斯-布朗等人持有剩余29%股份。
2、在F1的历史长河中，梅赛德斯车队犹如一颗璀璨的星，以其卓越的表现和无数的荣誉铸就了传奇。然而，这耀眼的光芒源于一段不平凡的起点——布朗GPF1车队。2008年，一场金融风暴冲击了全球，本田车队在这波浪潮中遭遇困境。
3、由于布朗F1车队属于新成军车队，因此必须列在最后顺位，FIA于是将印度力量车队两位车手的编号往前移到原本预留给本田车队的119号位置，而布朗GP车队则为21号。
为什么布朗GPF1新赛季这么强?是否与扩散器有关?
1、扩散器是空气动力学套件之一。据说罗斯·布朗先生在去年已经开始研究扩散器的性能。并在冬季测试中用了很久。罗斯·布朗在这方面本来就是高手，再加上多年的经验，自然会使赛车发生翻天覆地的变化。不得不说，扩散器的确起到了作用。通过油量数据，我们可以明显发现布朗车队的车要重些。这也是证据之一。
2、扩散器，F1赛车空气动力学套件的重要组成部分，它与前定风翼一样非常关键。扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一，据资料介绍：它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区，达到增强赛车下压力的效果。
3、第一，BGP之所以这么快是因为，其实本田在前年就已经在研发今年的这款赛车了，属于呕心沥血之作，不过今年本田财务危机退出，让BGP捡了一个现成的便宜，虽然也是这群人员研发的。
4、他们其实是利用扩散器和尾椎的连接部分，创造了一个空间利用的效果，你可以视这块是尾椎的一部分，但实际使用上，它起到了尾部扩散器扩容的效果，等于加大了赛车底部气流的抽取力度，增加了下压力。
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